Главная >> Механизмы >> Механизмы для подбивки шпал

Механизмы для подбивки шпал

Среди работников пути существует единое мнение о том, что состояние пути, подбитого шпалоподбивочными машинами, несравненно лучше, чем подбитого вручную. При помощи машин достигается равнопрочное уплотнение балласта под шпалами. При ручной подбивке шпалы подбиваются не одинаково, так как путевые рабочие не стремятся довести путь до равнопрочной подбивки. В результате путь в местах ручной подбивки при движении поездов быстро расстраивается, что вызывает необходимость постоянных местных выправок.

Современные шпалоподбивочные средства подразделяются на два основных класса — ручные механизированные индивидуальные шпалоподбойки и высокопроизводительные шпалоподбивочные машины на рельсовом ходу. Тип шпалоподбивочного оборудования выбирают в зависимости от местных условий и рода ремонтных работ. Для местной выправки пути, например для подбивки отдельных просадок, просевших стыков и отдельных отрясенных шпал, целесообразно применять индивидуальные шпалоподбойки. Такими шпалоподбойками снабжаются отделенческие бригады или специальные бригады, организованные для этой цели.
Подбивка пути четырьмя индивидуальными пневматическими шпалоподбойками
Рис. 1. Подбивка пути четырьмя индивидуальными пневматическими шпалоподбойками 1-RMT Воздух подается от компрессора 3R36

Местная выправка пути с подбивкой четырьмя индивидуальными электрическими шпалоподбойками
Рис. 2. Местная выправка пути с подбивкой четырьмя индивидуальными электрическими шпалоподбойками Джексон

Питание от переносной электростанции

На некоторых дорогах при сплошной выправке пути до сих пор еще применяются индивидуальные шпалоподбойки, с которыми работают даже большие путевые бригады. Однако большинство дорог в настоящее время для этой цели применяет шпалоподбивочные машины на рельсовом ходу различной производительности. Некоторые дороги применяют высокопроизводительные шпалоподбивочные машины даже для местных подбивок и для отделки пути. По данным дорог, от применения шпалоподбивочных машин сразу же после смены шпал получается экономия от 20 до 50% в основном за счет их высокой производительности и максимального использования. Для достижения этого требуется тщательное планирование по использованию машин и хорошее содержание их.

Механизированные индивидуальные шпалоподбойки.

Существует общее мнение, что при подбивке пути механизированными индивидуальными шпалоподбойками стоимость подбивочных работ уменьшается в 2 раза по сравнению с подбивкой ручными шпалоподбойками и, кроме того, улучшается качество подбивочных работ. Механизированные шпалоподбойки бывают трех типов: пневматические ударные, электрические вибрационные и шпалоподбойки с бензиновым двигателем.
Пневматические шпалоподбойки были первыми шпалоподбойками, которые начали применять для механизированной подбивки шпал (риг. 1). В результате усовершенствования эти шпалоподбойки стали очень эффективными; их можно также использовать при соответствующей замене рабочих наконечников, на скалывании льда, забивке костылей, раскирковке твердых покрытий и т. п. Шпалоподбойка для своей работы требует от 1,56 до 2,54 м3 воздуха в минуту, давая примерно от 1 200 до 1800 ударов в минуту. Шпалоподбойка соединена с воздушным компрессором 19-мм воздушным шлангом.
Для подбивки при местных выправках пути обычно применяют от 2 до 4 шпалоподбоек, питаемых воздухом от передвижного воздушного компрессора, не занимающего перегона.
Для сплошных подбивочных работ применяют комплекты шпалоподбоек из 8, 12, 16 или 24 шт. с достаточно мощным воздушным компрессором. Очень важно, чтобы мощность компрессора соответствовала количеству шпалоподбоек для того, чтобы обеспечить наиболее полную эффективность их использования.
Электрические вибрационные шпалоподбойки отличаются портативностью и простотой устройства, что делает их очень ценными для бригад, выполняющих местную выправку пути. Отделенческая бригада, состоящая из бригадира и пяти рабочих, может очень эффективно работать с четырьмя электрическими шпалоподбойками (рис. 2). Шпалоподбойка имеет легкий компактный электромотор. На оси мотора установлен дебаланс; при его вращении создается вибрация, передаваемая через рабочий наконечник на балласт, который под действием этой вибрации уплотняется.
Электрические шпалоподбойки питаются энергией от бензиновых или дизельных электростанций, передвигаемых вдоль пути на пневматических шинах. Применяюгся электростанции различной мощности из расчета питания комплектов шпалоподбоек, состоящих из 4 или 8 шт.
Шпалоподбойки с бензиновым двигателем очень удобны для работы при местных выправках пути, стрелок и пересечений. Шпалоподбойка свободно переносится и управляется одним человеком и поэтому с ней очень удобно работать на занятых составами станционных территориях. Путем соответствующей замены наконечников шпалоподбойка может быть приспособлена для разработки мерзлых грунтов, скалывания льда, раскирковывания покрытий на переездах и плотных грунтов.
Шпалоподбойка приводится в действие установленным в верхней ее части одноцилиндровым двухтактным бензиновым двигателем с воздушным охлаждением.
Шпалоподбивочные машины на рельсовом ходу предназначены исключительно для сплошной подбивки пути. Качество и объем работ зависят только от механика машины; поэтому подбивка выполняется совершенно однотипно, что невозможно осуществить индивидуальными шпалоподбойками. Такое равномерное уплотнение балласта обеспечивает его равнопрочность, что в свою очередь обеспечивает на продолжительное время устойчивое состояние пути в профиле при минимальных последующих выправочных работах. Несмотря на большой вес и громоздкость шпалоподбивочных машин на рельсовом ходу, они могут быть быстро сняты с пути с помощью специальных приспособлений.
Некоторые дороги широко применяют эти машины для местных выправок пути в профиле и для устранения мелких неисправностей, оставшихся после подбивки пути шпалоподбивочными машинами. Однако опыт других дорог показывает, что при аккуратно выполненных шпалоподбивочными машинами работах дополнительных последующих местных выправок пути не требуется.
Гидравлическая шпалоподбивочная машина с четырьмя шпалоподбойками является самоходной, имеет небольшой бензиновый двигатель, непосредственно связанный с гидравлическим насосом, который с помощью гидравлического аккумулятора приводит в действие четыре шпалоподбойки. Этот механизм вместе с рычагами управления и сиденьем для оператора смонтирован на низкой раме, которая может передвигаться по одному рельсу на двух- ребордчатых роликах. Для обеспечения равновесия к раме прикреплена выносная опора с роликом на конце, который катится по противоположному рельсу. Машина оборудована специальным устройством для быстрого снятия ее с пути с целью освобождения перегона.
Все шпалоподбойки работают независимо одна от другой; две из них подбивают шпалу с внутренней стороны рельса и две — с наружной.
Уплотнение балласта под шпалой на соответствующую глубину достигается при помощи вибрации и автоматического изменения наклона бойков. Машина сконструирована так, что две такие машины могут быть установлены одна против другой на противоположных рельсах и одновременно могут подбивать одну шпалу с обоих ее концов.
Шпалоподбивочная машина ударного действия. Эта самоходная машина на рельсовом ходу дает по 36 уплотняющих ударов в минуту. По данным фирмы, она может подбивать путь со скоростью от 150 до 230 м в час. Энергия подбивки развивается от свободно падающей головки шатуна и передается на 32 подбивочных наконечника, положение которых автоматически управляется рычажным механизмом. Шпалоподбойки сначала уплотняют балласт в вертикальном направлении, а затем под шпалой.
Пневматическая шпалоподбивочная машина
Рис. 3. Пневматическая шпалоподбивочная машина Мак-Вильямса
Может производить подбивку при местных выправках пути вследствие наличия у машины подбивочных блоков, независимо один от другого


Рис. 4. Подбивочная машина Джексон с навесными электровибрационными шпалоподбойками
На машине имеются автоматические устройства для подсыпки балласта к подбивочным наконечникам. Машина имеет приспособление для механизированного снятия ее с пути. Транспортная скорость машины — до 40 км/ч.
Пневматическая шпалоподбивочная машина имеет разделенный подбивочный блок, каждая половина которого предназначена для подбивки одного конца шпалы. Эта машина (рис. 3) предназначена как для сплошной подбивки пути с подъемкой до 15 см, так и для местной подбивки с применением или без применения домкратов. Машина самоходная и приводится в действие мощным дизельным или бензиновым двигателем. На машине расположены воздушный компрессор производительностью 17 м3/мин и по 8 шпалоподбоек, установленных на каждой половине подбивочного блока таким образом, чтобы сразу подбить всю шпалу. Подбивочный блок установлен в передней части машины, благодаря чему вес машины передается на уже подбитый путь.
Машина управляется одним механиком, который с помощью пневматики передвигает машину, затормаживает ее, поднимает и опускает подбивочный блок и приводит в действие шпалоподбойки. При опускании подбивочного блока шпалоподбойки входят в балласт и на требуемой глубине запрессовывают балласт под шпалу. Обычно для подбивки достаточно произвести погружение шпалоподбоек в балласт от 2 до 4 раз.
Подбивочная машина с навесными электровибрацион- ными шпалоподбойками (рис. 4) предназначена для сплошной подбивки при средней или высокой подъемке пути. Машина самоходная на рельсовом ходу. На машине навешено 12 индивидуальных электрифицированных вибрационных шпалоподбоек, расположенных по две с внутренней и по четыре с внешней стороны каждого рельса. Шпалоподбойки смонтированы на подбивочном блоке, установленном в передней части машины, вследствие чего вес машины передается на уже подбитый путь. Подбивочный блок опускается под действием собственной силы веса, а поднимается с помощью гидравлики. Механик, кроме подъемки и опускания подбивочного блока, также передвигает машину для подбивки каждой последующей шпалы. При опускании подбивочного блока и погружения при этом в балласт вибрирующих шпалоподбивочных наконечников шпала подбивается одновременно с обеих сторон и у обоих концов. Обычно для подбивки достаточно трех или четырех таких операций. Машина приводится в действие от электростанции с бензиновым двигателем. На машине имеется устройство для быстрого снятия ее с пути. Транспортная скорость машины — 32 км/ч.
Другая модель этой машины предназначена и для местной и для сплошной подбивки. В связи с таким двойным ее назначением она отличается от описанной выше машины тем, что имеет разделенные подбивочные блоки, с помощью которых можно подбивать балласт у каждого рельса отдельно или одновременно у обоих. Шпалоподбойки — вибрационные с частотой колебаний от 4 000 до 4 500 в минуту. Также в отличие от первой модели имеется восемь трамбующих головок, на каждой из которых имеется по две вибрационных шпалоподбойки. Каждые четыре головки объединены в независимую группу, в которой имеется 8 шпалоподбоек. При таком расположении подбоек машина может подбивать шпалы под стыками и вблизи стыков только по одной рельсовой нити и, передвигаясь дальше, делать такую же подбивку на другой нити, а также производить подбивку на стрелочных переводах.
Механические вибрационные шпалоподбивочные машины.
Механическая вибрационная шпалоподбивочная машина
Рис. 5. Механическая вибрационная шпалоподбивочная машина
Матиза В-24
Машина может подбивать шпалы под одной рельсовой нитью или одновременно под двумя
В одной машине такого типа имеется сварная рама, на которой установлен мощный дизельный двигатель, два юдбивочных блока, расположенных над каждым рельсом, воздушный компрессор и механизм управления. В одном варианте этой машины два подбивочных блока расположены между двумя колесными парами машины. Во втором варианте подбивочные блоки расположены впереди машины (рис. 5). В обоих вариантах машины предусмотрено комбинированное воздействие на балласт — вибрационное и опрессовочное. Благодаря тому, что подбивочные блоки можно приводить в действие отдельно или одновременно, машина может быть использована и для местной и для сплошной подбивки пути Машины имеют транспортную скорость до 40 км/ч.
На каждом подбивочном блоке установлено восемь подбивочных лап, которым вибрация передается посредством механически приводимых в движение эксцентриков. Подбивочные лапы входят в балласт под воздействием на них давления и вибрации. После ввода лап на определенную глубину в балласт они сближаются и при этом запрессовывают вибрируемый балласт под шпалу. Величина сближения подбивочных лап регулируется специальными ограничителями. После опрессовки балласта подбивочные блоки с подбивочными лапами поднимаются и машина переходит для подбивки следующей шпалы. На машине имеется приспособление, позволяющее производить равномерное уплотнение балласта как при высокой, так и при низкой подъемке пути.
Подбивочные блоки машины расположены перед передними колесами машины и приводятся в действие У-образной ременной передачей от вала, соединенного гидромуфтой с мощным бензиновым двигателем. Регулировка вибрации лап от слабой до сильной производится изменением эксцентричности их рабочих валов.


Рис. 6. Механическая вибрационная шпалоподбивочная машина Нордберг с кнопочным управлением Машина может подбивать шпалы или под одной рельсовой нитью или одновременно под двумя
Современные высокопроизводительные вибрационные шпалоподбивочные машины (рис. 6) имеют кнопочное управление, с помощью которого автоматически осуществляются циклы подбивок. При нажатии на первую кнопку осуществляются работы подбивочного цикла; при нажатии на вторую кнопку машина переходит для подбивки на следующую шпалу. Работы, выполняемые в процессе подбивочного цикла, управляются электрической системой в виде четырех групп релейных переключений. При нажатии на первую кнопку подбивочные блоки с подбивочными наконечниками опускаются, уплотняют балласт вибрацией и опрессовкой и снова поднимаются вверх; так повторяется столько раз, сколько задано заранее. После этого машина передвигается вперед и при нажатии на вторую кнопку останавливается над очередной шпалой. Снова нажимается первая кнопка для цикла подбивки и т. д. Вследствие того, что подбивочные блоки работают раздельно, машина может быть использована как для местной, так и для сплошной подбивки шпал.

 
« Механизмы для очистки и уборки снега   Механизмы для смены шпал »
железные дороги